機場噪聲防治措施與控制技術

機場噪聲防治措施：機場飛機噪聲控制,可從機場選址、跑道位置選擇、飛行程序優化、飛機架次(晝間、晚上和夜間)的比例控制、相應的土地規劃等方面采取措施。

1　拆遷和建筑隔聲措施

1.1　采取建筑隔聲措施的基本原則

(1)應按照當地政府對該二類區域內城市規劃的要求,確定可否新建住宅、學校等建筑。如允許新建住宅、學校等建筑,除滿足ＷＥＣＰＮＬ小于75ｄＢ的聲環境質量要求外,還需使室內聲環境質量達到《住宅設計規范》(ＧＢ50096—1999)5.3的質量要求,室內環境噪聲晝間≤5ｄＢ(Ａ),夜間≤40ｄＢ(Ａ)。

(2)現有住宅、學校、幼兒園教室及醫院病房等建筑,達不到生活功能聲環境質量要求的,應采取相應隔聲措施,使達到要求。

(3)飛機噪聲大于75ｄＢ(ＷＥＣＰＮＬ)的機場周圍區域,不得新建住宅、學校及幼兒園、醫院等噪聲敏感建筑物。

1.2　隔聲措施的效果和目前發展狀況

為了有效利用機場周圍土地,對位于機場周圍ＷＥＣＰＮＬ75～85ｄＢ(Ａ)之間的過渡地區,可采用隔聲措施,減少飛機噪聲對居民的影響,是國際上所采用的一種通用做法。國內隔聲窗標準規定的隔聲效果如下。

不同級別隔聲窗的計權隔聲量

等級計權隔聲量(ＲＷ)

ⅠＲＷ≥45

Ⅱ45>ＲＷ≥40

Ⅲ40>ＲＷ≥35

Ⅳ35>ＲＷ≥30

Ⅴ30>ＲＷ≥25

如采用隔聲措施,使80～85ｄＢ地區室內外聲級差大于25ｄＢ;75～80ｄＢ地區室內外聲級差大于20ｄＢ,該類地區室內噪聲將和外環境ＷＥＣＰＮＬ為75ｄＢ(插入損失15～20ｄＢ)的普通居民相應的室內聲級基本一致,可初步滿足居民要求。

1.3　建筑隔聲措施

按每戶門窗面積為15ｍ2,采用隔聲門窗,并做好密封處理,可使80～85ｄＢ地區的室內外聲級差大于25ｄＢ,75～80ｄＢ地區的室內外聲級差大于20ｄＢ,使該類地區室內的噪聲和外環境ＷＥＣＰＮＬ為75ｄＢ的普通居民相應的室內聲級一致,基本滿足居民要求。

1.4　搬遷建議

國內對受飛機噪聲影響的敏感點,尚沒有拆遷或搬遷的文件規定,目前國家掌握的原則,是對于老機場ＷＥＣＰＮＬ大于85ｄＢ的居民住宅可拆遷,大于80ｄＢ以上的學校、醫院可搬遷;如果是新建機場、特別是小型機場,也可對ＷＥＣＰＮＬ大于80ｄＢ的居民住宅拆遷。

2　搞好機場周圍土地利用規劃

合理安排機場周圍的土地開發,是避免飛機噪聲干擾的重要措施;機場當局和當地規劃部門,應結合機場未來發展,搞好機場周圍的土地利用規劃,避免在機場跑道兩側1ｋｍ、兩端5ｋｍ范圍內,建設居民集中點、學校和醫院。必須建設時,應作好相應的建筑物隔聲措施。

機場噪聲控制技術：機場噪聲控制是一項非常復雜的工作,只有采取綜合降噪手段才

能予以解決。一個聲學系統包括聲源、傳播途徑和受聲者三個主要節環節。噪聲控制需從控制噪聲源、控制傳播途徑和保護受聲者三個方面進行。因此機場噪聲控制應從降低飛機噪聲源噪聲、控制飛機噪聲的傳播途徑和傳播范圍、合理規劃機場及其周圍的土地利用三個方面

進行。

1降低飛機噪聲源噪聲

 從源頭解決問題是最有效的方法。要降低飛機噪聲源噪聲,首先要限制高噪聲飛機在機場的使用,逐漸淘汰早期的落后的高噪聲飛機,如噴氣式飛機等,而代以噪聲較低的新一代飛機;第二,對已在使用的噪聲較大的飛機,不斷采用先進技術對飛機采取消音技術,降低飛機發動機產生的噪聲。

2控制飛機噪聲的傳播途徑和傳播范圍

機場主管部門在制定飛行計劃時應該考慮機場噪聲對環境的影響,采取各種有效的手段來控制飛機噪聲的傳播途徑和傳播范圍。例如：改善飛行程序,適當調整飛機起降時間,采用隔音技術等。

3合理規劃機場及其周圍的土地利用

合理確定跑道方位是減少噪聲影響的有效方法之一。一般來說,飛機起飛時的噪聲影響比進近時要大,因此應盡量使跑道起飛一端遠離噪聲敏感地區,同時避免起飛航線穿越城市上空,使飛機盡量不在城市噪聲敏感區上空或禁飛區飛行。